■本报记者 陈烁 通讯员 徐颖 刘佳

　　2024年，中国企业“走出去”的热情空前高涨，企业“出海”成为热词，而帮助企业破解在“出海”过程中遇到的矛盾困难，已成为海关助企走好“出海”之路的必答题。上海海关所属浦东海关聚焦新趋势新需求，开拓思维、主动作为，助企业扬“出海”之帆。今年前10个月，浦东出口总值8218.4亿元。

　　位于长江入海口的上海振华重工（集团）股份有限公司长兴基地，数十座岸边集装箱起重机（岸桥）沿着海岸线一字排开，整装待发。这些专门用于港口码头对集装箱船进行装卸作业的“钢铁巨臂”，将被售往全球众多港口。“在‘出海’过程中，海关高级认证企业（AEO）金字招牌，为我们稳健开展海外业务，实现业务国际化、客户群体国际化、经营管理国际化、供应链体系国际化发挥了重要作用。”振华重工供应链管理部总经理刘家勇坦言。

　　振华重工是上海海关首批AEO企业。为支持振华重工充分享受AEO政策红利，浦东海关指导企业将认证标准转化为内部制度，帮扶企业优化生产经营合规管理、提升贸易安全管控能力，助力企业经营体系建设和运营管理方面与国际接轨，成功设立8个海外区域中心。截至目前，振华重工的客户已遍布107个国家、300多个港口。今年前10个月，振华重工出口总额达28.74亿美元。

　　“出海”航线中不乏“暗礁”，需要明确的前行指引。浦东海关发挥海关专业优势，帮助企业在“走出去”的过程中应对国际贸易中的不确定性。上海岱美汽车内饰件股份有限公司是浦东一家集设计、开发、生产、销售、服务于一体的汽车零部件制造民营企业，公司遮阳板产品在细分市场的全球市场占有率达到40%。近年来，随着国际贸易规则调整，岱美汽车内饰在成本方面优势逐渐减弱，在欧洲市场也面临着技术性贸易壁垒的考验。如欧盟为解决碳泄露问题出台“欧盟碳边境调节机制”（CBAM），虽然目前尚未正式实施，但是岱美汽车内饰出口的汽车零配件由于包含在首批目录中，仍需在出口环节提供相应的内含碳排放数据。浦东海关了解到企业面临的困难后，针对CBAM不同阶段的实施要求、碳排放量计算方法、申报义务等内容进行详细解读，帮助企业规避风险。

　　船舶制造是浦东“出海”的优势特色产业。为加速“出海”船舶制造交付进度，抢占海外市场先机，浦东海关推进企业集团加工贸易监管模式改革，保障中国船舶集团11家子公司船用保税料件统一调拨使用，集团成员办理外发业务免于提交风险担保金，保税料件流转时长压缩60%；运用“主料工作法”等监管模式加快审核流程，推进优化报核前申报单耗试点改革工作，将单耗申报环节后移，确保船舶建设进度全程可控，订单按时交付。

　　据悉，今年前10个月，浦东出口船舶376.3亿元，同比增长84.8%。浦东海关已监管包括J型、S型双型多功能铺管船、大型LNG液化气船、2.4万标准箱超大型集装箱船等在内的新造船出口35艘。其中，沪东中华造船已经实现16艘出口船舶交付，在手订单金额超过1500亿元，未来5年的生产任务已经基本饱和。