■新华社记者  田建川

　　临近春节，在广东肇庆市321国道旁的一个春运服务点，骑摩托车返乡过年的黄贤棣停下来休息。这个服务点有两个篮球场大，前些年，每到春运这个时间，这里热闹得像集市，摩托车不断涌入，而如今只有两三辆。

　　“‘摩托大军’逐渐消失了。”黄贤棣说，他骑摩托车返乡已有13年，眼看着这个队伍的规模越来越小，到现在只剩下极少的人还在沿用这种返乡方式。他喝上一口茶水，望向空旷的服务点。

　　十几年前，浩浩荡荡的“摩托大军”从珠三角地区出发，沿着国道向广西、贵州、云南、四川等地骑行返乡，是我国春运中的独特场景。

　　“摩托大军”中绝大部分是像黄贤棣这样的农民工。珠三角地区经济发达，工厂林立，每年春运，“摩托大军”就会开启往返务工地和家乡之间的大规模迁徙。

　　据广东省交通运输部门统计，2013年春运期间，“摩托大军”数量达到峰值约110万辆次，此后呈逐年明显下降趋势。近几年来，交通部门已不将此群体作为春运返乡的重点监测对象。

　　黄贤棣在广东中山市一家灯具厂务工。随着农历新年的临近，珠三角地区的工厂开始陆续放假。他问老乡是否一起结伴回广西桂平市老家，却没有组团成功。

　　“有的坐高铁回去了，有的自己开车回去了。”黄贤棣说，最近几年，他已经习惯了自己“孤军”返乡。

　　国道321和国道324是从珠三角始发的“摩托大军”最主要的行进路线，途经广东肇庆市。几年来，肇庆市高要区公安局交警梁文志一直负责辖区路段的交通巡查。

　　“‘摩托大军’人多的时候，春运服务点提供免费粥水、姜茶和摩托车维修等服务。”梁文志说，如今，由于骑摩托车返乡的人寥寥无几，春运服务点上仅提供热茶，服务的重点已转移到高速公路服务区。

　　“很多打工者这些年都买了小汽车，自驾返乡，春节前高速公路出广东省方向的车流量明显增加。”梁文志说。

　　记者曾在2016年春运期间，跟随一名广西崇左籍农民工从广东佛山出发，坐在他的摩托车后座上，历时两天一夜，铁骑千里返乡。一路上寒风冷雨，十分辛苦。近几年，记者持续关注春运“摩托大军”，黄贤棣停留的春运服务点也是记者的观察窗口。连续几年蹲点观察发现，“摩托大军”变化趋势明显，从大规模到三五成群，再到如今单兵作战。

　　群众收入增加和农村交通基础设施的改善是很多人从“两轮返乡”到“四轮返乡”的主要原因。特别是近几年，我国大力推进精准扶贫和乡村振兴，农村地区告别了曾经的泥泞土路，还通上了进村的班车，返乡农民工不再为“最后一公里”发愁。

　　交通运输部去年公布的数据显示，党的十八大以来，累计组织新改建农村公路253万公里，解决1040个乡镇、10.5万个建制村通硬化路难题，新增5万余个建制村通客车。

　　“两年前我弟弟买了汽车，从广东佛山市开车到广西崇左市大新县下雷镇的老家只需要8个来小时，以前骑摩托车要两天一夜。”农民工黄小艳说，如今再也没有了顶风冒雨骑行的辛苦。

　　记者观察发现，曾经的“摩托大军”如今更多选择乘坐高铁返乡。2014年贵广、南广高铁开通，川渝黔桂等主要劳务输出地区与珠三角地区实现高铁直通，高铁成为不少在外务工人员返乡的首选。这也是“摩托大军”从2013年达到峰值后开始锐减的主要原因。

　　“春运火车票比以前也好买了，我的老乡从几年前就不再骑摩托车回家了。”黄贤棣拿出手机，售票软件12306上显示，从他务工地广东中山到老家广西桂平，乘坐动车只需要3个小时。而骑摩托车，大约要9个小时。

　　社会进步体现在春运上，是让更多人在返乡方式上有了更多选择。黄贤棣还在坚持骑摩托返乡，但原因已经完全不同。“以前是没钱，现在是喜欢骑行的感觉。”黄贤棣说，现在条件好了，他不仅在老家买了小汽车，而且所骑的摩托车也价值2万多元。

　　（新华社广州2月6日电）