打开手机上的APP，在操作界面点击起飞标志，滑动滑块，头上“长”着四个小旋翼的无人机就飞了起来。它安静地悬停在空中，等待着操控者用遥控器指挥它升高、向左、向右、拍照……
从“汪峰用无人机向章子怡求婚”这条娱乐新闻开始，无人机逐渐被大众所知，且热度越来越高。据中国航空器拥有者及驾驶员协会（AOPA）统计，目前国内对无人机驾驶员的总需求约10万人，国内从事无人机研发生产和销售的企业近500家。
但同时，无人机如何安全地飞上天，还在探索中，相关的管理制度和规范还有待完善。
无人机“蛋糕”有多大
2015年中国无人机市场实现了至少100%的增长，预计到2025年，国内无人机市场总规模将达750亿元。
“90后”许兴昆从小就对航模和摄影感兴趣，还参加过航模班。工作后，一次目睹电视台工作人员用无人机航拍交通事故现场，让他第一次认识了这个小东西，并从此成为一个无人机玩家。
2013年底，他拥有了自己的第一架无人机，大疆Phantom系列第一代，从此开始“飞行”之路。“一开始图新鲜，总是飞。”说起最初对无人机的尝鲜，这个爱说爱笑的小伙子现在依然很兴奋。
前后一年多的时间，他买了三架无人机。“最近这次买的档次高了，价格近2万元，相当于把‘普桑’升级到了SUV，以前的机器可以背着，但这个要用箱子拉。”
对于小许来说，无人机最主要的功能就是拍照。“无人机就像‘上帝之眼’，可以拍到大视角，照片非常震撼。”在他接触的玩家中，大多数也都是从事摄影的。
事实上，拍照的确是目前无人机在消费领域的最主要应用，像许兴昆这样爱好摄影的无人机玩家，也越来越多。
根据公开数据，2015年中国无人机市场实现了至少100%的增长。“大疆创新”在全球民用无人机市场占据70%份额；在国内市场的增速更是达到了300%。
除拍照、娱乐等个人消费外，无人机在测绘、农林、安防、电力巡检、物流等工业领域有着更广泛的应用。
在杭州一家设计院做光伏电站设计的小唐，前几天专门从杭州赶到在上海举办的一场无人机展会，希望能选购一架测绘用的无人机。“没有无人机之前，设计光伏电站时，我们只能通过图纸和现场勘察的方式了解地形，用无人机就可以方便且全面地看清整个地形和细节。”
艾瑞咨询最近发布的一份《2016年中国无人机行业研究报告》分析称，小型民用无人机市场规模高速增长，产品服务类型日益丰富，并且出现“独角兽”（估值达到10亿美元以上的初创企业）——大疆创新，标志着行业已经进入成长期。
现在，还有越来越多的企业想进入这片“蓝海”，比如，刚刚首秀无人机产品的小米、计划在2016年推出无人机产品的腾讯等。在浦东张江，也有几家企业正在研究无人机。注册在临港软件园的上海东古航空科技有限公司，致力于工业级无人机研发、生产、培训和销售。在上海金融学院，有一支大学生创业团队，他们的“无人机定制”项目已吸引了多家投资机构。
日前，记者在上海举办的一场展会上遇到了来自南通的创业者钱兵。他刚刚成立了一家无人机公司，正在进行无人机的研发制造，“无人机行业越来越热，未来市场肯定很大。”
艾瑞咨询的报告称，预计到2025年，国内无人机市场总规模将达750亿元，其中航拍市场约300亿元、农林植保约为200亿元、安防市场约为150亿元、电力巡检约为50亿元。
飞行安全的困扰
属于航空器的无人机，存在着空中飞行安全问题。黑飞、事故，还是目前无人机未甩掉的“标签”。
许兴昆很喜欢浦江两岸的风光，去年刚到上海那会儿，他经常到陆家嘴震旦国际大厦旁的空地上飞无人机拍照，却屡次被保安劝阻。“飞一会儿，就有很多人抬头看，这时保安就会过来不让飞了，怕万一掉下来砸到人。”有时，他还会被警察驱赶。
“对我们玩家来说，最怕的就是掉下来伤到人。”许兴昆说。这不仅是众多无人机玩家的心声，也是目前无人机最受关注的一个安全问题。
按照民航局去年底颁发的《轻小型无人机运行规定（试行）》，无人机是由控制站管理(包括远程操纵或自主飞行)的航空器。按机身构造，无人机主要分成固定翼、直升机、多旋翼三种。目前的市场上，多旋翼是最主要的一种。但不管是哪一种，因其远程遥控且在空中运行，都增加了安全的不确定性。
虽然只是一个小小的无人机，但它仍属于航空器，就牵涉到空中飞行安全问题。因此，飞行计划申请、驾驶人员是否合格等，都成为绕不过去的关键点。
最近，关于无人机的安全事故新闻频出：5月25日，小米无人机首秀坠机；5月28日，成都双流机场因一架无人机干扰，55架航班无法正常起降。这让无人机的安全问题再次被推上风口浪尖。
“黑飞”则是困扰无人机玩家的又一个词汇。有报道称，目前国内约2万架无人机处于“黑飞”状态。
3月18日，中国民用航空局发布的2015年的《中国民航驾驶员发展年度报告》显示，去年我国无人机驾驶员合格证总数仅为2142个。
大疆创新的公关总监王帆曾向媒体表示，90%以上的无人机事故是由于客户操作不当引起的。
许兴昆的第一架无人机，玩了不到一个月就摔坏了。“跟同学一起在湖上划船，我拿出无人机‘显摆’，可坐在船上操控有点晃，一不小心就掉到湖里了。”
去年底发布的《轻小型无人机运行规定（试行）》中，对民用无人机进行分类，根据不同重量，共分为7档。其中，空机重量和起飞全重小于1.5千克的为Ⅰ类无人机，只需使用人确保安全，可不受《运行规定》管理。其他空机重量从1.5千克至116千克之间的无人机、被归为Ⅴ类的植保类无人机、被归为Ⅵ类的无人飞艇，以及可在100米之外超视距运行的Ⅰ、Ⅱ类无人机均纳入管理范畴。
中国航空器拥有者及驾驶员协会执行秘书长柯玉宝告诉记者，这相当于是无人机的一部交通法规，对无人机如何运行做出了规定，且根据不同类型区别管理。
2013年颁发的《民用无人驾驶航空器驾驶员管理暂行规定》，则是对无人机驾驶员的管理。按照这一规定，在视距内运行的微型无人机和在人烟稀少、空旷的非人口稠密区进行试验的无人机，由无人机系统驾驶员自行负责，无须证照管理。
而所谓“视距内”，是指航空器处于驾驶员或观测员目视视距内半径500米、相对高度低于120米的区域内。微型无人机，是指空机质量小于或等于7千克的无人机。这就意味着，操控7千克及以下的无人机，在视距内半径500米、低于120米的高度内，可以不用考驾照。
有专家认为，这相当于一部分的管理真空。而且，飞机是否在视距内飞行，并不能完全保证。
“交通法规”陆续出台
关于无人机的“交通法规”陆续出台，无人机将得以光明正大地飞、安全地飞。“作为玩家，我们希望能方便地飞，但作为普通公民，又觉得安全是最重要的，不管不行。”许兴昆说。
针对存在管理真空的说法，柯玉宝表示，民航局飞行标准司将对《民用无人驾驶航空器驾驶员管理暂行规定》进行修订，增加备案制度，微型无人机需要在云系统上备案，将其纳入管理。
柯玉宝所说的云系统，是民航局目前正在推行的一种技术管理手段。根据《轻小型无人机运行（试行）规定》解释，无人机云系统是指轻小型民用无人机运行动态数据库系统，用于向无人机用户提供航行服务、气象服务等，对民用无人机运行数据(包括运营信息、位置、高度和速度等)进行实时监测。接入系统的无人机应即时上传飞行数据，无人机云系统对侵入电子围栏的无人机具有报警功能。
今年3月，第一个无人机云系统“优云”拿到了民航局飞行标准司的批文。江苏全意航空科技有限公司总经理黄平向记者演示了这一优云APP。在这个系统中，无人机拥有者可以进行无人机注册，获得唯一的编码，从而纳入管理。要飞行时，驾驶员可以提前进行飞行计划申请，获得批准即可飞行，从而远离“黑飞”。
飞行中，打开系统中的限制空域、禁飞区、危险区、限制区等选项，地图中即用不同色块显示出上述区域。红色的是禁飞区，黄色的是限制空域，让飞手清楚地知道哪些地区不能飞、哪些地区要慎飞。同时飞行数据也实时上传，有关部门可以掌控飞行情况，一旦有突发状况，还可以向无人机驾驶员发出返航通知。
“黑飞的人有两类，一类就是不懂而盲目地飞，另一类是懂规范但嫌执行繁琐而不规范操作的。”柯玉宝说，用技术手段来解决目前法律法规盲点，给无人机使用者提供方便的渠道，就可以让无人机安全地飞起来。
按规定需要纳入证照管理的无人机驾驶员，必须参加专业培训。江苏全意航空科技有限公司于2004年成立，是江苏省内获得AOPA认可的3家培训机构之一，已经开过了三期无人机机长培训班。
“无人机驾驶员培训的必要性是显而易见的。”黄平说。如今已是飞行教员的他，还记得自己接受无人机驾驶专业培训上第一节课时，老师提出的第一个问题——“飞无人机没有摔过的请举手”。“全班没有一个人举手，全都摔过。但事实是，绝大多数的摔机都可以避免或提前排除隐患，而不经过专业培训就很难做到。”
同样在2004年成立的上海翰动浩翔航空科技有限公司，是上海目前唯一一家AOPA认可的无人机驾驶员培训机构。该公司总经理陈光文告诉记者，从去年开展培训至今，参加培训的人逐月增多，现在已有100多人，很多是为了将来从事无人机的飞行，做专业“飞手”。“现在无人机的工业级应用越来越多，将来对专业驾驶员的需求将很大。”他说。
据了解，目前，全国无人机驾驶员资格培训机构已经有102家，经过培训的合格驾驶员已有5000多名。
“交通法规”有了，驾驶员的管理规定也有了，但对无人机本身的管理目前还空缺，这就是适航标准。柯玉宝介绍：“通俗点说，适航证就像汽车的行驶证，由无人机驾驶者申请，有了适航证无人机才可以飞。但目前相关的管理规定还在制定中，预计年内出台。”
随着管理规范的完善，无人机将光明正大地飞，安全地飞。“作为玩家，我们希望能方便地飞，但作为普通公民，又觉得安全是最重要的，不管不行。”许兴昆说。