上港集团董事长陈戌源在日前的机构投资者交流会上表示，上港集团盈利模式正从过度依靠港口主业盈利向多元盈利方向发展。目前，公司在物流板块的发展布局逐渐清晰，还将依托现有港口商务地产开发经验，优化码头产业布局，进一步发展港口商务地产业务。 

　　“转变”贯穿全年 

　　作为全球最大的集装箱港，上港集团收入及利润的主要贡献来自于集装箱业务，但随着外贸增速的下滑，各地集装箱业务吞吐量增速都有所回落。 

　　在外贸增幅放缓趋势下，上港集团谋求转型发展。陈戌源表示，上港集团将着力转变港口生产模式，从传统码头装卸为主向提供港口物流服务转变，实现效益增长的多点支撑；着力转变单一的盈利模式，从过度依靠港口主业盈利向多元盈利方向发展；着力转变港口运营商的单一角色，从母港运营商向全球运营商转变，加大国际化拓展。 

　　这些“转变”将贯穿上港集团2013年发展的全过程和各领域。尤其在物流板块，上港集团正着力拓展港口物流新业态，加快发展汽车物流、区域分拨中心、冷链仓储等新项目，提升物流板块的盈利能力。 

　　据悉，上港集团在坚持“大客户、大项目、大平台”的规划中，已经有所斩获：该公司2012年港口物流板块实现收入139.64亿元(收入占比49.20%)，营业利润7.33亿元(占比9.48%)。 

　　同时，上港集团还将依托现有港口商务地产开发经验，进一步发展港口商务地产业务。据了解，该公司目前正在开发的项目主要包括上海国际航运服务中心（汇山地块）项目、上港滨江城（原上港十四区功能改造）项目等。

　　提出三大战略

　　中国外贸进出口高速增长的时期已经过去，面对这种态势，业内人士表示，港口必须要采取新的措施应对。在此背景下，上港集团已经提出了三大战略——长江战略、东北亚战略、国际化战略，以此拓展上海港业务范畴。 

　　据悉，“长江战略”已见成效，在长江流域，上港集团分别参股了九江、宜宾、重庆、武汉等港口，2012年，长江沿线贡献了800万TEU。上港集团认为，随着产业转移，长江中上游地区可为长三角港口提供更多的货量。 

　　此外，目前上港集团东北亚战略也正在逐步推进中，主要以强化洋山深水港的国际中转地位为举措。上港集团方面表示，虽然目前的市场占有率较低，国际中转箱量占比5%，但从公司集装箱增量来看，主要是来自于洋山中转箱量。由此可见，洋山战略正逐步体现。 

　　在国际化战略方面，2010年，上港集团收购比利时APM码头泽布吕赫公司25％股权，成为该码头公司第二大股东，这是上港集团国际化战略迈出的实质性一步。 

　　据悉，未来几年内，上港集团将把国际化战略作为发展的主要战略目标，着力转变港口运营商的单一角色，从母港运营商向全球运营商转变，加大国际化拓展力度，致力于跻身全球卓越码头运营商和港口物流服务商之列。